ILrotoredi un motore CC è costituito da un pezzo di acciaio elettrico laminato. Quando il rotore ruota nel campo magnetico del motore, genera una tensione nella bobina, che genera correnti parassite, che sono un tipo di perdita magnetica e la perdita di corrente parassita porta alla perdita di potenza. Diversi fattori influenzano l'effetto delle correnti parassite sulle perdite di potenza, come il campo elettromagnetico, lo spessore del materiale magnetico e la densità del flusso magnetico. La resistenza del materiale alla corrente influisce sul modo in cui vengono generate le correnti parassite, ad esempio quando il materiale è troppo spesso, aumenta l'area della sezione trasversale, con conseguente perdite di corrente parassita. Sono necessari materiali più sottili per ridurre al minimo l'area trasversale. Per rendere i materiali più sottili, i produttori utilizzano diversi fogli sottili chiamati laminazioni per formare il nucleo di armatura e, a differenza dei fogli più spessi, i fogli più sottili producono una maggiore resistenza, il che si traduce in una corrente meno vorticosa.
La scelta del materiale utilizzato per le laminazioni motorie è una delle considerazioni più importanti nel processo di progettazione del motore e, a causa della loro versatilità, alcune delle scelte più popolari sono l'acciaio laminato per motori a freddo e l'acciaio al silicio. L'alto contenuto di silicio (2-5,5% in peso di silicio) e gli acciai a piastra sottile (0,2-0,65 mm) sono materiali magnetici morbidi per stato e rotori motori. L'aggiunta di silicio al ferro provoca una minore coercività e una maggiore resistività e la riduzione dello spessore della piastra sottile provoca perdite di corrente parassita più bassa.
L'acciaio laminato laminato a freddo è uno dei materiali a basso costo nella produzione di massa ed è una delle leghe più popolari. Il materiale è facile da timbrare e produce meno usura sullo strumento di stampaggio rispetto ad altri materiali. Produttori di motori Acciaio a motore ricoa con un pellicola di ossido che aumenta la resistenza interstrato, rendendolo paragonabile agli acciai a basso contenuto di silicio. La differenza tra acciaio laminato motore e acciaio a freddo è nella composizione in acciaio e nella lavorazione dei miglioramenti (come la ricottura).
L'acciaio al silicio, noto anche come acciaio elettrico, è un acciaio a basso contenuto di carbonio con una piccola quantità di silicio aggiunto per ridurre le perdite di corrente parassita nel nucleo. Il silicio protegge lo statore e i nuclei del trasformatore e riduce l'isteresi del materiale, il tempo tra la generazione iniziale del campo magnetico e la sua piena generazione. Una volta arrotolato a freddo e correttamente orientato, il materiale è pronto per le applicazioni di laminazione. Tipicamente, i laminati in acciaio silicio sono isolati su entrambi i lati e impilati uno sopra l'altro per ridurre le correnti parassite e l'aggiunta di silicio alla lega ha un impatto significativo sulla vita degli strumenti di timbratura e degli stampi.
L'acciaio al silicio è disponibile in vari spessori e gradi, con il tipo ottimale a seconda della perdita di ferro consentita in watt per chilogrammo. Ogni grado e spessore influenzano l'isolamento superficiale della lega, la vita dello strumento di stampaggio e la vita del dado. Come l'acciaio laminato per motore a freddo, la ricottura aiuta a rafforzare l'acciaio al silicio e il processo di ricottura post-stamping elimina il carbonio in eccesso, riducendo così lo stress. A seconda del tipo di acciaio al silicio utilizzato, è necessario un trattamento aggiuntivo del componente per alleviare ulteriormente lo stress.
Il processo di produzione in acciaio a freddo aggiunge vantaggi significativi alla materia prima. La produzione a freddo viene eseguita a temperatura ambiente o leggermente al di sopra, con conseguenti granuli di acciaio rimasti allungati nella direzione di rotolamento. L'alta pressione applicata al materiale durante il processo di produzione tratta i requisiti di rigidità intrinseca dell'acciaio freddo, con conseguente superficie liscia e dimensioni più precise e coerenti. Il processo di laminazione a freddo provoca anche ciò che è noto come "indurezione della deformazione", che può aumentare la durezza fino al 20% rispetto all'acciaio non rotolato nei gradi chiamati Full Hard, semi-duro, un quarto duro e lampeggiato in superficie. Il rotolamento è disponibile in una varietà di forme, tra cui rotondo, quadrato e piatto, e in una varietà di gradi per soddisfare una vasta gamma di requisiti di resistenza, intensità e duttilità, e il suo basso costo continua a renderlo la spina dorsale di tutta la produzione laminata.
ILrotoreEStatoreIn un motore sono realizzati con centinaia di fogli di acciaio elettrici laminati e uniti, che riducono le perdite di corrente parassita e aumentano l'efficienza, ed entrambi sono rivestiti con isolamento su entrambi i lati per laminare l'acciaio e tagliare le correnti parassite tra gli strati nell'applicazione del motore. Tipicamente, l'acciaio elettrico è rivettato o saldato per garantire la resistenza meccanica del laminato. Il danno al rivestimento isolante dal processo di saldatura può portare a una diminuzione delle proprietà magnetiche, dei cambiamenti nella microstruttura e dell'introduzione di sollecitazioni residue, rendendolo una grande sfida a scendere a compromessi tra resistenza meccanica e proprietà magnetiche.
Post Time: Dec-28-2021